這列無人巴士班次是「深夜A21」，4日夜11點30分首次上路，在首爾市合井站和東大門站之間循環運行，至次日淩晨5點10分。 自動駕駛區間為9.8km，單程經停20個車站，與普通巴士在相同地點上下車。

與普通巴士不同的是，無人巴士不設站席，所有乘客必須坐在座位上並使用安全帶;駕駛位坐有一位「試驗司機」，原則上負責技術支援和檢查、無需觸碰方向盤，不過首日實際發揮的作用之一是告知乘客座位已滿、請搭乘下一班。

據悉，無人巴士速度基本定於40km/h以內，搭載了減速系統以應對轉彎路段，當天從弘大入口到新村站之間的轉彎表現十分流暢平穩。

聯合新聞採訪了數位搭乘無人巴士的乘客，大部份表示除了車速略慢、緊急停車不夠柔和之外，幾乎與真人駕駛無異。也有人表示不習慣搭巴士還要用安全帶，但考慮到試運營期間免費，仍願意繼續搭乘。

大部份網友對深夜無人巴士持正面態度，認為可減少事故、提高夜間出行便利度、希望在全國推行，也有人擔心造成崗位減少，亦對於無人駕駛如何應對深夜醉漢提出疑問。

韓國首列深夜無人巴士將免費運行一段時間，提高穩定度之後於明年上半年轉為收費運行，同時考慮延長運行區間、增設連接都市和郊區的長途路線等。

本月13日，首爾市開始對「永東大路廣域複合換乘中心」的土木工程進行4項招標，預計11月開始動工。 這項事業在2017年就已經列入基本計畫，2018年進一步具體了基本設計。

「永東大路廣域復合換乘中心」 位於首爾市三成站十字路口和COEX十字路口之間長達600米的區域，一共有7層的地下空間，寬度63米、深度53米，其中地下4層至7層是5個鐵道交通換乘空間，地下2到3層是公共商業空間，地下1層則是容納了原本的地面道路，原來的地面則變為面積18,000平方米的綠地。

換乘空間方面，地鐵2號線的三成站將進行重新裝修並與復合換乘中心連通，9號線奉恩寺站也在地下與輕軌慰禮-新沙線的月臺和公共商業空間進行連通。

「永東大路廣域復合換乘中心」將在長達480米的區間內建設直通地下4層玻璃構造「Light Beam」（寬6~9米-1 33-深高12~20米），白天獲取自然照明，夜間讓室內光線照亮地上，與附近的COEX、現代汽車新社屋GBC共同形成更加立體的城市景觀。

施工時間預計需要7年2個月，也就是2027年完工;建設耗資1.759兆韓元，由廣域急行鐵道事業、輕軌慰禮-新沙線、GBC公共捐獻金和周邊交通改善事業等共同分擔。

為減少施工帶來的不便，施工期間三成站十字路口周邊將保持和現在一樣的車路數量，並對噪音和粉塵污染進行嚴格管控。

超期待7年之後的樣子啊！

（圖源：首爾市）

每當跨年前後人潮出遊的高峰時期，搭計程車都會有被拒載的風險，而本月16日首爾市宣佈了出行好消息：從17日晚開始增設深夜巴士，從週一至週五運營，直到明年1月11日為止！

深夜巴士一共有9條路線，涵蓋範圍包括江南區、弘大、梨泰院等等，圖示中N開頭的路線就是啦：

梨泰院一帶原本沒有巴士路線，這次也新增了N85線路，連接梨泰院、新沙站、驛三站、舍堂站以及新林洞，輔助連接江南區和鳳泉站的N61線路分散乘客。

此外，從本月16日開始，首爾市內主要地帶的常規巴士也延長運營到淩晨1點；同時，深夜巴士也在乘客需求較高而常規巴士結束運營的淩晨1~2時增加車次，將原本每30分鐘的發車間隔縮短為10分鐘。

（圖源：首爾市）

京畿道公車分為四種類型，調漲的幅度也不同，首先為一班市內公車，原本與首爾僅相差50韓元為1250韓元，將調整為1450韓元，其他直達的公車從2400韓元變為2800韓元，比起首爾市公車(1200韓元)，要漲了20％，而收費標準，確定會在中秋節過後開始實施。

照片來源: 網路

去年9月首爾市政府針對市民反應，機場巴士費用偏貴，與各家營運公司討論後，給予使用交通卡支付的旅客優惠，下調1000韓元，從14000韓元變成13000韓元，現金價仍舊維持在15000韓元。

但下調的價格僅現在機場豪華巴士，並非所有的機場巴士都適用:

照片來源: 網路/ 首爾市政府